一到4月，新势力的销量陆续出炉了。不出意外的话，理想汽车应该会摘夺新势力3月及一季度销冠（当然，我们把广汽埃安给排除掉了）。

从销量数据显示，3月份理想共交付2.08万辆，同比增长88.7%，第二次实现月交付超2万。这个成绩已经够它和其他新势力拉开差距了，比如蔚来3月交付1.04万辆，哪吒交付1.01万辆，小鹏交付7002辆，极氪交付6663辆，零跑交付6172辆。

(相关资料图)

而从一季度交付量来看，理想以52584辆的成绩遥遥领先，排在第二的蔚来为31041辆，同样呈现出了较大的梯度差。目前理想累计交付量达到309918辆，是国内高端造车新势力中最快达成30万辆的汽车品牌。

从成立至今，业内外对理想一直是褒贬不一的，它将“黑红路线”与“互联网营销”玩得炉火存青，刨去那些非议不谈，从目前理想的销量与增长态势来看，我觉得它至少在三个方面是有过人之处的。

一是对新能源市场的洞察更为前瞻。这就要说到它的增程式路线了，有人可能会反驳，增程式技术不是落后技术吗？怎么还夸它前瞻？

甭管落后不落后，你就说它是不是现阶段一个还算不错的新能源技术过渡方案吧。首先给有需求的人保证了绿牌，其次在市区内可以用电，目前理想汽车也通过技术创新延长其增程式车型的纯电续航里程，200多公里（CLTC标准）的纯电续航，应对城市通勤也相较充裕，这点你要是硬杠，五菱宏光MINIEV（参数丨图片）的销量可是要啪啪打你脸的，最重要的就是，长途用车时可以把它当做油车，续航焦虑与充电焦虑统统省去。

虽说油耗高点，油费贵点，但总比你路上电量不足来得强吧，再说了，理想的用户，估计很多也不会在意这点油费。

对于消费者来说，增程式技术免去了续航焦虑与里程焦虑，可以将关注点更多地聚焦在新能源智能汽车的体验价值上；对于理想汽车来说，增程式技术难度更小，成本也更低，是进入智电时代性价比最高的路线，它可以先推出增程式电动车抢占赛道，积攒人气，营造品牌，等到其他条件具备后再推出纯电车，目前来看它的策略是成功的，增程式技术已经成为了理想汽车的护城河。

现在也有很多车企发力增程式技术，但消费者想到增程式时往往会第一个想到理想。这点其他车企也没什么好酸的，“第一个吃螃蟹”的是理想，承受最多非议的也是它，等到可以摘果实的时候，一个个都冒出来坐享其成，这个市场又不瞎。

二是对消费需求的精准把握。除了“增程式”这个标签以外，理想最出名的标签的就是“奶爸车”，空间大，配置齐全，什么大冰箱、大彩电、大沙发，方方面面都给消费者考虑周全了。即使你质疑理想L9“500万内最好的家用SUV”的合理性，但你不能否认的是，它的性价比与价值含量比同价位，甚至是价格高出它10万，20万，乃至30万的车型，还要多得多。

很多车主谈及对理想的使用感受，普遍是“给得多”、“用得爽”、“性价比高”，可见用满配的产品力吸引并留住消费者的目的，理想又达到了。

三是具备了抵御市场动荡的能力。刚过去的一季度，市场疲软、购买需求减弱，但理想交付量全部破万，尤其在不少车企“掀桌子”、大打价格战的疯狂3月里，它坚持不降价，在这样的环境下，它交付量超过2万，同比大涨88.7%，而那些降价凶猛的车企，很多却没有达到以价换量的预期。

这说明了什么？说明了理想的营销与定位取得了阶段性成功，其高端之名开始站得住脚了。它所能吸引到的用户群体，是不会因为“12万的雪铁龙C6”而放弃它的，更直白一点，买理想的人，很多连BBA都不看了，又怎会在意那些优惠？他们要的是理想产品所带来的高价值体验，以及理想品牌所带来的对于身份，对于地位，对于新流行品味的映衬。这些都给了理想不降价的底气。

目前在中国30-50万SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市占率，而随着4月份理想L7 Air 、理想L8 Air开启交付，想必它的市占率与二季度交付量还会有更大增长幅度。

但话又说回来，增程式技术虽然是理想在当下阶段的护城河，但接下来的智电时代，角逐的终究是纯电技术，理想能否顺利完成转型，对它而言是一个考验。

再者，交付量上去了，用户基本盘越做越大，对于没有造车底蕴的理想来说，能否在耐用性、可靠性、安全性等方面让更多用户满意，以及能否用更强大的组织能力去承接更广阔的市场，也是理想必须时刻思索并努力解决的问题。